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Honda Civic SI cupê reúne potência e estilo, mas cabe em poucos bolsos

Chamado de 'lenda viva' pela montadora japonesa, superesportivo custa quase R$ 163 mil e se destina a quem curte arranque, tecnologia e segurança

Garagem R7|Do R7

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Quem curte a mistura entre um motor potente, um design agressivo, recursos tecnológicos de sobra e um estilão agressivo — e não se importa tanto assim com conforto — precisa 'estreitar relações' com o Honda Civic Coupê SI. Para ser de um, o dono também não pode ser muito apegado a dinheiro. O R7 acelerou o modelo da montadora japonesa por uma semana e traz abaixo as impressões para você que já viu o carro nas ruas e quer saber mais sobre o modelo
Para começar, vamos ao exterior do superesportivo, que, apesar de parecido com o modelo mais comum, permite conferir um um design muito mais arrojado, tanto na parte frontal como a traseira. Vale destaque também as duas portas, características dos modelos coupê
A frente do Civic SI deixa de lado as grades cromadas do irmão mais frequente nas ruas brasileiras e lança mão de um revestimento preto. Ao dirigir, o motorista experimenta um motor que responde imediatamente aos pés, total estabilidade nas curvas (parece que o carro cola ao chão) e boa dirigibilidade, por meio do entrosado sistema de transmissão, com seis marchas
O modelo desembarcou no Brasil no início de 2018, com o motor sendo a principal novidade. Se você quiser uma direção mais esportiva, além do que o modelo já oferece, basta acionar o sistema de condução "Sport" — a suspensão e a direção ficam mais rígidas e o pedal cromado do acelerador também responde melhor ao pé do motorista
Com tantos cavalos sob o motor, a segurança se tornou uma prioridade no superesportivo. No detalhe, a câmera acoplada ao retrovisor do passageiro, que é ligada automaticamente e transfere as imagens para a central multimídia toda vez em que o motorista dá seta para a direita 
As luzes de LED predominam em todo o sistema de iluminação do veículo: faróis alto e baixo, indicadores de direção, luzes diurnas e de posição
Imagem mostra detalhe da grade preta do para-choques dianteiro, equipada com faróis de neblina
A traseira do Honda Civic SI encorpa o DNA esportivo do veículo. O aerofólio sobre o porta-malas e o escapamento central e cromado reforçam o design arrojado do veículo
A lanterna traseira do cupê no detalhe
Você está acostumado às saídas de ar duplas, certo? O Civic SI vem com uma única saída, centralizada e cromada
Os fãs de grandes porta-malas devem considerar, antes da compra, o volume de 334 litros. O tanque de combustível recebe 46,9 litros
Curvas da iluminação traseira, perfeitamente encaixada ao perfil agressivo do Civic SI
As rodas de liga leve são de 18 polegadas e diamantadas com detalhes em preto, decoração distribuída em dez raios
Foto fechada mostra a harmonia entre as rodas de liga leve e o chassi do Civic cupê
Para abrir o veículo, basta estar com as chaves no bolso e, mecanicamente, acionar a maçaneta — um recurso relativamente antigo no país
Agora, vamos ao interior do superesportivo. A começar pelos bancos estilizados, o teto e o painel inteiramente pretos, o Civic SI vem equipado com muita tecnologia e segurança
O painel é um show à parte, com a iluminação vermelha e completamente digital
Ao volante, o motorista pode programar a velocidade de cruzeiro, por exemplo
Em plástico, os controles de vidro e retrovisor do cupê
No detalhe, o marcador de temperatura do veículo
O medido do nível de combustível também é digital
O sistema de som e comunicação via celular (bluetooth) ao alcance dos dedos
O motorista tem à disposição deixar o sistema de iluminação externa no automático, por exemplo
O conforto no Honda Civic SI não é uma prioridade, tanto que quem anda atrás está sujeito ao aperto comum de um carro cupê
A central multimídia conta com uma tela de 7 polegadas touch screen, um navegador GPS com as condições do trânsito, Wi-Fi e função Turn-by-turn (navegação assistida por voz)
Se você é exigente no quesito segurança, o Civic cupê possui airbags frontais, laterais e de cortina (6 no total)
No detalhe, as câmeras de ré do Civic cupê em operação. Ao todo, quando você engata a marcha ré, são três visões diferentes do que há atrás do carro, com o apoio de linhas dinâmicas
O motor 1.5 turbo de 208 cavalos é um diferencial do Civic SI cupê em relação ao tradicional Civic. A potência é suficiente para empurrar (com força!) os 1.740 kg do carro
O motor é feito em alumínio e a transmissão conta com 6 marchas
O câmbio, claro, é manual, a fim de permitir ao condutor a melhor experiência para acelerar com os 208 cavalos de potência. A partida é no botão (sem chaves) e basta um toque com os dedos para acionar o freio de estacionamento eletrônico. Você está no trânsito e vai fazer rampa? O Brake Hold mantém o carro parado até que o acelerador seja novamente acionado
Teto solar no detalhe, assim como o revestimento na cor preta do restante 
Mas, e aí: vale a pena colocar um superesportivo Honda Civic SI na garagem? Se você é fã de provocar um motor potente, admira design arrojado, tecnologia a bordo e segurança, a resposta é sim. Lembre-se, porém, que você terá que desembolsar a bagatela de R$ 162.900 por isso, uma grana que dá para comprar uma BMW 120i Sport (a partir de R$ 140 mil) — nem tão esportivo assim — ou um VW Golf GTI completão (R$ 158 mil)

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Quem curte a mistura entre um motor potente, um design agressivo, recursos tecnológicos de sobra e um estilão agressivo — e não se importa tanto assim com conforto — precisa 'estreitar relações' com o Honda Civic Coupê SI. Para ser de um, o dono também não pode ser muito apegado a dinheiro. O R7 acelerou o modelo da montadora japonesa por uma semana e traz abaixo as impressões para você que já viu o carro nas ruas e quer saber mais sobre o modelo
Para começar, vamos ao exterior do superesportivo, que, apesar de parecido com o modelo mais comum, permite conferir um um design muito mais arrojado, tanto na parte frontal como a traseira. Vale destaque também as duas portas, características dos modelos coupê
A frente do Civic SI deixa de lado as grades cromadas do irmão mais frequente nas ruas brasileiras e lança mão de um revestimento preto. Ao dirigir, o motorista experimenta um motor que responde imediatamente aos pés, total estabilidade nas curvas (parece que o carro cola ao chão) e boa dirigibilidade, por meio do entrosado sistema de transmissão, com seis marchas
O modelo desembarcou no Brasil no início de 2018, com o motor sendo a principal novidade. Se você quiser uma direção mais esportiva, além do que o modelo já oferece, basta acionar o sistema de condução "Sport" — a suspensão e a direção ficam mais rígidas e o pedal cromado do acelerador também responde melhor ao pé do motorista
Com tantos cavalos sob o motor, a segurança se tornou uma prioridade no superesportivo. No detalhe, a câmera acoplada ao retrovisor do passageiro, que é ligada automaticamente e transfere as imagens para a central multimídia toda vez em que o motorista dá seta para a direita 
As luzes de LED predominam em todo o sistema de iluminação do veículo: faróis alto e baixo, indicadores de direção, luzes diurnas e de posição
Imagem mostra detalhe da grade preta do para-choques dianteiro, equipada com faróis de neblina
A traseira do Honda Civic SI encorpa o DNA esportivo do veículo. O aerofólio sobre o porta-malas e o escapamento central e cromado reforçam o design arrojado do veículo
A lanterna traseira do cupê no detalhe
Você está acostumado às saídas de ar duplas, certo? O Civic SI vem com uma única saída, centralizada e cromada
Os fãs de grandes porta-malas devem considerar, antes da compra, o volume de 334 litros. O tanque de combustível recebe 46,9 litros
Curvas da iluminação traseira, perfeitamente encaixada ao perfil agressivo do Civic SI
As rodas de liga leve são de 18 polegadas e diamantadas com detalhes em preto, decoração distribuída em dez raios
Foto fechada mostra a harmonia entre as rodas de liga leve e o chassi do Civic cupê
Para abrir o veículo, basta estar com as chaves no bolso e, mecanicamente, acionar a maçaneta — um recurso relativamente antigo no país
Agora, vamos ao interior do superesportivo. A começar pelos bancos estilizados, o teto e o painel inteiramente pretos, o Civic SI vem equipado com muita tecnologia e segurança
O painel é um show à parte, com a iluminação vermelha e completamente digital
Ao volante, o motorista pode programar a velocidade de cruzeiro, por exemplo
Em plástico, os controles de vidro e retrovisor do cupê
No detalhe, o marcador de temperatura do veículo
O medido do nível de combustível também é digital
O sistema de som e comunicação via celular (bluetooth) ao alcance dos dedos
O motorista tem à disposição deixar o sistema de iluminação externa no automático, por exemplo
O conforto no Honda Civic SI não é uma prioridade, tanto que quem anda atrás está sujeito ao aperto comum de um carro cupê
A central multimídia conta com uma tela de 7 polegadas touch screen, um navegador GPS com as condições do trânsito, Wi-Fi e função Turn-by-turn (navegação assistida por voz)
Se você é exigente no quesito segurança, o Civic cupê possui airbags frontais, laterais e de cortina (6 no total)
No detalhe, as câmeras de ré do Civic cupê em operação. Ao todo, quando você engata a marcha ré, são três visões diferentes do que há atrás do carro, com o apoio de linhas dinâmicas
O motor 1.5 turbo de 208 cavalos é um diferencial do Civic SI cupê em relação ao tradicional Civic. A potência é suficiente para empurrar (com força!) os 1.740 kg do carro
O motor é feito em alumínio e a transmissão conta com 6 marchas
O câmbio, claro, é manual, a fim de permitir ao condutor a melhor experiência para acelerar com os 208 cavalos de potência. A partida é no botão (sem chaves) e basta um toque com os dedos para acionar o freio de estacionamento eletrônico. Você está no trânsito e vai fazer rampa? O Brake Hold mantém o carro parado até que o acelerador seja novamente acionado
Teto solar no detalhe, assim como o revestimento na cor preta do restante 
Mas, e aí: vale a pena colocar um superesportivo Honda Civic SI na garagem? Se você é fã de provocar um motor potente, admira design arrojado, tecnologia a bordo e segurança, a resposta é sim. Lembre-se, porém, que você terá que desembolsar a bagatela de R$ 162.900 por isso, uma grana que dá para comprar uma BMW 120i Sport (a partir de R$ 140 mil) — nem tão esportivo assim — ou um VW Golf GTI completão (R$ 158 mil)

Quem curte a mistura entre um motor potente, um design agressivo, recursos tecnológicos de sobra e um estilão agressivo — e não se importa tanto assim com conforto — precisa 'estreitar relações' com o Honda Civic Coupê SI. Para ser de um, o dono também não pode ser muito apegado a dinheiro. O R7 acelerou o modelo da montadora japonesa por uma semana e traz abaixo as impressões para você que já viu o carro nas ruas e quer saber mais sobre o modelo

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